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浅析盾构施工管片破损原因及预防措施
该论文获中铁二十局集团有限企业2019年度优秀科技论文一等奖;编辑:梁龙飞
  时间:2020-03-17  点击量:   
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 要:文章以青岛市地铁1号线工程土建二标7工区汽车北站~流亭机场站盾构区间为例,针对盾构施工过程中出现管片破损的原因进行了详细分析,提出了管片破损的防治措施,希翼通过本文的研究能够为提高盾构施工的质量起到一定的引导借鉴作用。

关键词:盾构施工;管片破损;原因分析;防治措施

引言

随着现代化进程的不断推进,城市交通也开始向着地下方向延伸,需要展开盾构施工的项目数量变得越来越多,规模也变得越来越大。而地铁隧道的管片破损则是在盾构施工过程中经常会发生的一种质量问题。管片的破损不仅会导致漏浆、渗水等情况出现,还会对后期行车产生安全隐患1]所以,本文展开盾构施工管片破损原因分析及防治探究有着重要的现实意义。

1 工程概述

青岛市地铁1号线工程土建二标7工区施工范围包括一站两区间。车站为汽车北站,采用明挖法施工;区间分别为瑞金路站~汽车北站区间(下称瑞汽区间)盾构段(左线912m,右线1068m)和汽车北站~流亭机场站区间(下称汽流区间)(左线3036m,右线3039m),全区间采用盾构法施工,如图1所示为盾构法施工示意图。区间管片采用平板型单层管片衬砌,外径为6000mm,内径为5400mm,宽度为1500mm,分为A、B、C三种类型,每环管片由6块组成(即1块封顶块,2块邻接块,3块标准块)采用错缝拼装2]。衬砌环纵缝采用高强度弯螺栓连接,其中每环纵缝采用12根M27螺栓连接,每环环缝采用10根M27螺栓连接。

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